15日，中国银联与铁道部签订计谋协作协定，从此经由过程手机、德律风、互联网等新兴付出体例也将使用于购置火车票。铁道部财政司副司长刘洪润暗示，网上购票正在推动，并无望往年完成（9月16日《新京报》）。

火车票终究可以从实体窗口“桂林一枝”走向多渠道的“票务连锁”了。渠道多、路径广，买票更便捷，咱不再用看售票员神色了；本来筹办买好尿不湿去列队的兄弟也能够省省了……但细心想一想，这也没啥值得高兴的。火车票的最大成绩不在于苦与累、烦与闷，而在于不公。说不公，固然是车票资本稀缺后台下的“冷热不均”，一边是一票难求，一边是满街黄牛，票务资本设置装备摆设的公道公平性有待进步。

其实公共资本设置装备摆设的逻辑自古皆然——不患寡而患不均。人多一点、车挤一点、列队苦一点，咱都认了，只需卖票的时分能遵守“先来后到”的礼貌，只需权利不至于在左支右绌的车票上朝三暮四。遗憾的是，在车票平衡设置装备摆设、公允设置装备摆设成绩上，貌同实异的诸多细节仍临时成谜。

网购火车票当然是便利了，多种付出手腕也更迷信了，但这些渠道建立未必就可以“华陀再世”，有本领的黄牛仍不会放过对票务资本的掠夺，通俗花费者也不要梦想网购就可以“鼠标一点懊恼不再有”。

某种意义上说，火车票难买不是手艺困难，而是政策与立场的困难。运能不是短工夫内能纾缓的关键，但若何让无限运力资本设置装备摆设得更公道、更公允，明显还有很大的作为空间。眼下最主要的，或许不是渠道建立，而是兑现公共政策的公允准绳。